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试制了一辆小型的蒸汽机车

作者:admin 时间:2018-08-13

  据刘随成介绍,2005年颁布的《二手车流通管理办法》对于目前的二手车消费市场缺乏有效的指引与规范。据透露,目前有关部门正在抓紧修订完善《二手车流通管理办法》。

  这段铁路叫做“唐胥铁路”,全长只有10公里,起点是河北唐山的“开平矿务局”一号煤井,终点是唐山胥各庄镇,是专门用来运煤的,当时被称为“快车路”。

  “快车路”是在1881年11月8日举行的通车典礼,一开始就是用骡、马拉着车厢顺着轨道前进的。而在当时的世界上,这种“马车铁路”并不是唐胥铁路的独有奇观。

  在世界铁路发展史上,本来就是先有铁轨,后有火车。早在17世纪的时候,欧洲的一些煤矿和河流之间就已经铺设了木轨道,用马拉着运煤车走。后来,木轨换成了铁轨,拉煤的依然是马匹。比如,1801年在英国的彭林铁路上,用两匹马牵引24吨货物,每月运行6趟;在9英里长的基尔马诺—特隆铁路上,用1匹马牵引13节各装1吨货物的车厢,时速达2.5英里。

  19世纪初蒸汽机车发明后,因为不可能普及得那么快,所以,“马拉火车”和蒸汽机车,依然并行了很长时间,前者才被后者完全取代。

  中国的唐胥铁路虽说一开始采用了“马拉火车”,不过“更新换代”的速度还是比较快的。铁路开通不久,唐胥铁路的工程师金达,就利用矿山的旧锅炉和竖井架的槽铁等旧材料,试制了一辆小型的蒸汽机车,命名为“中国火箭号”,因为机车的两侧各刻有一条龙,所以也称“龙号”机车。

  从现存的照片来看,“龙号”机车的样子要比当时常见的蒸汽机车简陋一些,虽是因陋就简,但是实用性还是不错的,自打它开始运行,“马拉火车”的奇观在唐胥铁路上就消失了。

  “龙号”机车运行后不久,一个从苏格兰北英机车厂购买的两辆“0—2—0”型机车(“0”号机车),经过万里迢迢的航程,从英国海运至天津,然后又克服了诸多困难,终于从天津运到了唐山,代替了临时拼凑的“龙号”机车。

  据说在民国初年,“龙号”机车曾存放于北京府右街交通陈列馆前的一条环形轨道上,还可以生火行驶。1937年日军占领北京后,将陈列馆迁移至和平门内的一条胡同里,从此这辆机车就失踪了。而那两辆“0”号机车中的一辆,至今仍陈列于在北京的中国铁道博物馆东郊馆。

  1888年,唐胥铁路延长到天津,称唐津铁路。19世纪末20世纪初,唐津铁路继续向两头延伸,南至北京正阳门东站(现辟为中国铁道博物馆正阳门馆),北至辽宁(奉天)沈阳,称京奉铁路,民国期间一度改名为北宁铁路(北平——辽宁省会)。


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